Asian Trade Hit by Vessel Shortages

The intra-Asia shipping market is experiencing a vessel shortage with smaller container ships being reassigned to more profitable long-haul routes. Consequently, it has increased freight rates significantly.

Data from the Shanghai Containerized Freight Index shows that Shanghai-Southeast Asia rates have increased from $756 per TEU on July 12. According to the Korea Ocean Business Corp’s Composite Container Index, it is now approximately $1,413 per TEU.

The situation has prompted concern among industry stakeholders, including the Korea Shipowners Association, Korea International Trade Association, and domestic feeder operators like Sinokor, Namsung, and Pan Ocean. In discussing capacity shortages faced by exporters, the group discovered intra-Asia shipping costs have quadrupled since last year.

Lucratively high freight rates on deep-sea routes from Asia to Europe, the U.S., and South America are encouraging regional carriers to move smaller vessels to deep-sea routes. Foreign operators are more likely to reassign vessels to long-haul lanes, while South Korean feeder operators are focusing on their traditional routes.

⚓Link full: https://theloadstar.com/intra-asia-services-suffering-as-smaller-box-ships-are-diverted-to-long-haul-trades/

Các Dịch Vụ Nội Á Gặp Khó Khăn Khi Các Tàu Container Nhỏ Bị Chuyển Sang Các Tuyến Đường Dài

Việc chuyển các tàu container nhỏ sang các tuyến đường dài sinh lợi hơn đã tạo ra sự thiếu hụt tàu cho các tuyến nội Á. Tại một cuộc họp của Hiệp hội Chủ tàu Hàn Quốc, Hiệp hội Thương mại Quốc tế Hàn Quốc và các nhà khai thác feeder như Sinokor, Namsung và Pan Ocean, người ta nhận thấy rằng sự thiếu hụt trọng tải đã gây khó khăn cho các nhà xuất khẩu, dẫn đến giá cước nội Á tăng gấp bốn lần so với năm ngoái.
Các dịch vụ vận chuyển nội Á đang gặp khó khăn do sự thiếu hụt tàu container nhỏ, khi các tàu này bị chuyển sang các tuyến đường dài hơn và sinh lợi hơn. Giá cước nội Á đã tăng đáng kể, gây áp lực lên các nhà xuất khẩu. Các nhà khai thác đang nỗ lực để giải quyết vấn đề này, nhưng sự hợp tác từ phía các nhà xuất khẩu là cần thiết để khắc phục tình trạng thiếu tàu và container.

🚢 Thiếu hụt tàu nội Á: Việc chuyển các tàu container nhỏ sang các tuyến đường dài hơn đã gây ra sự thiếu hụt tàu cho các tuyến nội Á, ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển hàng hóa của các nhà xuất khẩu.
📈 Giá cước tăng cao: Giá cước nội Á đã tăng gấp bốn lần so với năm ngoái. Chỉ số Cước vận tải Container hóa Thượng Hải cho thấy giá cước tuyến Thượng Hải – Đông Nam Á là 756 USD mỗi TEU vào ngày 12 tháng 7, trong khi Chỉ số Container Tổng hợp của Tập đoàn Kinh doanh Đại dương Hàn Quốc cho thấy giá cước khoảng 1,413 USD/TEU.
💼 Chuyển đổi sang tuyến đường dài: Do giá cước vận chuyển từ châu Á đến châu Âu, Mỹ và Nam Mỹ tăng cao, các hãng vận tải đã chuyển các tàu từ các dịch vụ nội Á sang các tuyến đường dài hơn. Điều này đặc biệt phổ biến đối với các nhà khai thác nước ngoài.
🛳️ Chuyển đổi của TS Lines: Hãng vận tải nội Á Đài Loan TS Lines đã chuyển các tàu 2,900 TEU, TS Tacoma và TS Melbourne, từ các dịch vụ Korea-China-Port Klang-Singapore và Far East Chennai sang dịch vụ Asia-US West Coast của SeaLead Shipping.
🌏 Mối lo ngại về thiếu hụt tàu: Đại diện của KITA cho biết mối lo ngại về sự thiếu hụt tàu trên các tuyến đường trong khu vực châu Á đang gia tăng khi số lượng tàu được triển khai trên các tuyến đường đại dương tăng lên. Họ kêu gọi các công ty vận tải biển trong nước chuẩn bị để hỗ trợ các nhà xuất khẩu trong nước.
🔄 Nỗ lực giải quyết: Các nhà khai thác feeder đang triển khai các tàu mới đóng để tăng số lượng chỗ và cố gắng giải quyết tình trạng thiếu container gần đây. Sự hợp tác của các nhà xuất khẩu cũng là cần thiết để khắc phục tình trạng này.
📊 Ảnh hưởng đến nhà xuất khẩu: Sự thiếu hụt tàu và container đã gây khó khăn cho các nhà xuất khẩu trong việc vận chuyển hàng hóa, yêu cầu sự hợp tác giữa các nhà khai thác và nhà xuất khẩu để tìm ra giải pháp.