ILA Warns Strike “More Likely” Without New Contract by Sept. 30

🍋ILA: International Longshoremen’s Association
🍋USMX: United States Maritime Alliance
🍋APM: APM Terminals
🍋Harold J. Daggett: President of the International Longshoremen’s Association

Summary:

⚠️ Increasing Strike Threat: The ILA has warned that the likelihood of a strike is growing as the expiration of the current contract approaches. Only 80 days remain before the deadline on October 1, 2024.
🔄 Negotiations Stalled: The union has canceled scheduled negotiations with the United States Maritime Alliance (USMX) due to a dispute over the use of an automated gate system by Maersk’s APM Terminals, which the ILA claims encroaches on their jurisdiction.
📅 Deadline Approaching: With the contract expiring soon, ILA President Harold J. Daggett emphasized the urgency, stating that negotiators are running out of time to avoid a coastwide strike.
🚫 Firm Stance Against Automation: The ILA is strongly opposed to increased port automation, specifically highlighting the auto gate system that processes trucks without ILA labor. They have also raised concerns about the growing number of IT personnel at marine terminals.
👥 Strong Member Support: The union claims that its members are fully supportive of the leadership and ready to strike if their demands are not met. This includes blocking further automation and recognizing the workers’ efforts during the pandemic.
🌐 Potential Supply Chain Impact: Economists and trade organizations have warned that a strike could severely impact the already fragile supply chains. The Department of Labor had previously helped resolve issues on the West Coast in 2023, but the ILA has rejected any outside interference this time.
📢 Rejection of Outside Help: ILA President Daggett has made it clear that the union does not want any discussions about extending the current contract or assistance from outside agencies, including the Biden Administration and the Department of Labor.
🤔 Automation Concerns: The ILA has questioned whether the automated system is being used at other ports, adding to their concerns about encroachment on union jurisdiction.
💼 Positive Resolution History: Despite the current tensions, the ILA and USMX have a history of positively resolving contracts without work interruptions, with successful negotiations in 2018 and 2012, and ten contracts since the last strike in 1977.
📈 Wage Increase Demands: In addition to blocking port automation, the ILA is seeking recognition for the efforts of longshore workers during the pandemic. They point to the West Coast union (ILWU), which secured a 32% pay increase over a six-year contract last year, as a benchmark.

The International Longshoremen’s Association (ILA) announced that a strike “is becoming more likely” as they struggle to reach a new contract agreement with maritime employers along the East and Gulf coasts.

ILA president Harold Daggett criticized the United States Maritime Alliance (USMX) for the slow progress in talks. The current contract for the union’s 45,000 members ends on September 30. Daggett emphasized that members would not work past this date without a new deal.
The ILA stopped negotiations in early June, alleging Maersk’s terminal arm violated the current contract with technology projects at the Port of Mobile. Despite these issues, the USMX said it expected to make progress and aims to finalize a new contract by October 1. The last contract talks in 2018 concluded with an agreement by early September.

“With the threat of a strike looming over U.S. East Coast and Gulf Coast ports, the Association of Bi-State Motor Carriers sent its members an update on the port congestion situation at the Ports of New York/New Jersey. The association acknowledged severe port congestion affecting daily operations and stated it was working with stakeholders for relief.
Multiple factors, especially near APM Terminals, have caused drivers to experience two-to-three-hour delays during peak periods. The association said APM Terminals was taking measures to ease the strain. These measures include improving traffic management, waiving appointment requirements, extending gate and arrival times, and diverting vessels. However, progress remains insufficient.
The congestion challenges continue to impact port-wide efficiency, exacerbated by increased freight volumes, vessel bunching, construction projects, and extreme weather. When APM experiences adverse conditions, it often leads to a domino effect across all terminals. Drivers, frustrated by long wait times, tend to migrate to other terminals, causing widespread congestion throughout the port.” – Ana Cepeda – General Manager – New York

🔗Link:
📌https://www.maritime-executive.com/article/ila-threat-of-strike-at-us-east-and-gulf-coast-ports-growing-more-likely
📌https://www.joc.com/article/ila-says-strike-more-likely-contract-deadline-looms-no-progress_20240712.html

ILA: Nguy cơ đình công tại các cảng bờ Đông và bờ Vịnh Mỹ “ngày càng cao”

Với nguy cơ đình công đang lơ lửng trên các cảng bờ Đông và bờ Vịnh Mỹ, Hiệp hội Longshoremen Quốc tế (ILA) đang tăng cường sự cứng rắn và chỉ ra rằng chỉ còn 80 ngày nữa là hợp đồng hiện tại kết thúc. Các cuộc đàm phán vẫn bị đình trệ sau khi công đoàn cáo buộc rằng APM Terminals của Maersk đang sử dụng hệ thống cổng tự động và có thể vi phạm quyền hạn của mình.

ILA đang cảnh báo về nguy cơ đình công tại các cảng Bờ Đông và Vịnh của Hoa Kỳ ngày càng cao khi chỉ còn 80 ngày cho đến khi hợp đồng hiện tại hết hạn. Các cuộc đàm phán đã bị đình trệ do tranh chấp về hệ thống cổng tự động. ILA không chấp nhận bất kỳ sự can thiệp nào từ bên ngoài, bao gồm cả chính quyền Biden và Bộ Lao động. Đình công có thể ảnh hưởng lớn đến chuỗi cung ứng vốn đã mong manh.

⚠️ Nguy cơ đình công tăng cao: ILA cảnh báo về nguy cơ đình công ngày càng cao tại các cảng bờ Đông và bờ Vịnh Mỹ khi hợp đồng hiện tại sắp hết hạn vào ngày 1 tháng 10, 2024.
🔄 Đàm phán đình trệ: Tranh chấp về hệ thống cổng tự động của APM Terminals làm ngưng trệ các cuộc đàm phán. ILA cáo buộc hệ thống này xử lý xe tải mà không cần lao động của ILA, vi phạm quyền hạn của công đoàn.
📅 Thời gian còn lại: Chỉ còn 80 ngày cho đến khi hợp đồng hiện tại hết hạn, khiến cho các cuộc đàm phán càng trở nên cấp bách.
🚫 Chống tự động hóa: ILA có lập trường vững chắc chống lại việc tăng cường tự động hóa cảng, cho rằng điều này sẽ làm giảm cơ hội việc làm cho lao động công đoàn.
👥 Ủng hộ của thành viên: Thành viên ILA hoàn toàn ủng hộ lãnh đạo công đoàn và sẵn sàng đình công nếu các yêu cầu của công đoàn không được đáp ứng.
🌐 Ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng: Đình công có thể gây ảnh hưởng lớn đến chuỗi cung ứng vốn đã mong manh, tạo ra sự gián đoạn lớn trong vận chuyển hàng hóa.
📢 Từ chối sự can thiệp bên ngoài: ILA từ chối bất kỳ sự can thiệp nào từ chính quyền Biden và Bộ Lao động, nhấn mạnh rằng các cuộc đàm phán phải được tiến hành mà không có sự giúp đỡ từ bên ngoài.
🤔 Lo ngại về tự động hóa: ILA đặt câu hỏi liệu hệ thống tự động này có đang được sử dụng tại các cảng khác, đồng thời lo ngại về việc tăng cường số lượng nhân viên IT tại các cảng biển.
💼 Lịch sử giải quyết tích cực: ILA và USMX có lịch sử giải quyết hợp đồng một cách tích cực mà không có gián đoạn công việc, với thành công trong các cuộc đàm phán năm 2018 và 2012, cùng với 10 hợp đồng kể từ cuộc đình công năm 1977.
📈 Yêu cầu tăng lương: ILA đang tìm kiếm sự công nhận về nỗ lực của công nhân trong thời kỳ đại dịch và yêu cầu tăng lương tương tự như thỏa thuận của ILWU với mức tăng 32% trong sáu năm.