Hormuz Strait Crisis: 10% of Global Container Capacity at Stake – Nguy cơ phong tỏa eo biển Hormuz: Tác động đến 10% năng lực container toàn cầu
Tapescript
Today I would like to talk about the growing risk of a blockade of the straight of Hormuse and its potential impact on global shipping and supply chains. This discussion is based on a March 4th article from the Japan Maritime Daily titled: “ONE CEO Nixon Warns of the worst case scenario 10% of global container capacity affected”.
During a CEO panel discussion at an international conference in Long Beach, California, ONE CEO, Jeremy Nixon, warned that a closure of the Straight of Hormuz would be the worst case scenario for global shipping. According to the article, more than 700 vessels are currently waiting around the straight, including about 100 container ships.
However, the impact goes far beyond those vessels. Service delays and congestion at hub ports are spreading across the global shipping network. As a result, roughly 10% of the world’s container fleet is now affected. The straight of Hormuz is one of the most critical energy routes in the world. About 30% of seaborn crude oil and around 20% of global LNG shipments pass through this narrow waterway.
Due to rising geopolitical tensions, obtaining war risk insurance has become extremely difficult. Without proper insurance coverage, shipping companies cannot send vessels through the area. Many carriers, including ONE, have already suspended bookings for Middle East routes. Cargo originally bound for the region is now waiting at major ports in Asia and Europe, creating further congestion.
If this situation continues, the impact could expand further. Nixon warned that if the strait remains closed for more than 3 weeks, energy producers in the Middle East could run out of storage space and be forced to reduce production. This could push crude oil prices above $100 per barrel and increase bunker fuel costs for shipping companies.
Combined with the current disruption to global capacity, freight rates could remain high or even rise further. Finally, the situation in the straight of Hormuz is not just a regional issue. It has the potential to affect oil prices, shipping costs, and supply chains around the world. For shippers and logistics professionals, it may be time to review supply chains that rely heavily on Middle East routes and prepare for possible disruptions.
That’s all for today. Thank you very much.
Lời dịch
Khủng Hoảng Eo Biển Hormuz: 10% Đội Tàu Container Toàn Cầu Gặp Rủi Ro
Hôm nay, tôi muốn thảo luận về rủi ro ngày càng tăng của việc phong tỏa eo biển Hormuz và những tác động tiềm tàng của nó đối với ngành vận tải biển và chuỗi cung ứng toàn cầu. Nội dung này dựa trên một bài báo ngày 4 tháng 3 từ tờ Japan Maritime Daily (Nhật báo Hàng hải Nhật Bản) có tiêu đề: “CEO Nixon của hãng tàu ONE cảnh báo về kịch bản tồi tệ nhất: 10% năng lực container toàn cầu bị ảnh hưởng.”
Trong phiên thảo luận giữa các CEO tại một hội nghị quốc tế ở Long Beach, California, ông Jeremy Nixon – CEO của hãng tàu ONE – đã cảnh báo rằng việc đóng cửa eo biển Hormuz sẽ là kịch bản tồi tệ nhất đối với ngành vận tải biển thế giới. Theo bài báo, hiện có hơn 700 tàu đang phải chờ đợi quanh eo biển này, bao gồm khoảng 100 tàu container.
Tuy nhiên, tác động của nó còn lan rộng hơn nhiều so với những con số đó. Tình trạng chậm trễ dịch vụ và tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển (hub ports) đang lan rộng khắp mạng lưới vận tải toàn cầu. Hệ quả là khoảng 10% đội tàu container của thế giới hiện đang bị ảnh hưởng trực tiếp. Eo biển Hormuz là một trong những tuyến đường năng lượng quan trọng nhất thế giới. Khoảng 30% lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển và khoảng 20% lượng khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu đi qua eo biển hẹp này.
Do căng thẳng địa chính trị gia tăng, việc mua bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã trở nên cực kỳ khó khăn. Nếu không có phạm vi bảo hiểm phù hợp, các công ty vận tải không thể đưa tàu đi qua khu vực này. Nhiều hãng vận tải, bao gồm cả ONE, đã tạm dừng nhận đặt chỗ (booking) cho các tuyến đi Trung Đông. Hàng hóa ban đầu dự kiến đến khu vực này hiện đang phải chờ đợi tại các cảng lớn ở châu Á và châu Âu, gây ra tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.
Nếu tình trạng này tiếp diễn, tác động có thể mở rộng hơn nữa. Ông Nixon cảnh báo rằng nếu eo biển bị đóng cửa trong hơn 3 tuần, các nhà sản xuất năng lượng ở Trung Đông có thể hết không gian lưu trữ và buộc phải cắt giảm sản lượng. Điều này có thể đẩy giá dầu thô lên trên 100 USD/thùng và làm tăng chi phí nhiên liệu (bunker fuel) cho các công ty vận tải biển. Kết hợp với sự gián đoạn về năng lực vận tải hiện nay, giá cước vận chuyển có thể duy trì ở mức cao hoặc thậm chí còn tăng cao hơn.
Cuối cùng, tình hình tại eo biển Hormuz không chỉ là vấn đề của một khu vực. Nó có tiềm năng ảnh hưởng đến giá dầu, chi phí vận chuyển và chuỗi cung ứng trên toàn thế giới. Đối với các chủ hàng và chuyên gia logistics, đây có thể là thời điểm để xem xét lại các chuỗi cung ứng phụ thuộc nhiều vào các tuyến đường Trung Đông và chuẩn bị cho những gián đoạn có thể xảy ra.
Đó là tất cả nội dung cho ngày hôm nay. Xin cảm ơn các bạn rất nhiều.