How Long Will the Asia-Europe Ocean Disruption Last? (Source: Journal of Commerce)
Opinions are divided on the duration of high demand for Asia-Europe ocean trade, with forecasts ranging from the end of peak season to the Lunar New Year in 2025.
Hapag-Lloyd said the demand spike is likely temporary and predicts normalization later this year. Yet, some forwarders believe it will stretch until the Lunar New Year which begins at the end of January 2025. One global forwarder warned that volatility would be a mainstay, extending beyond the Lunar New Year period, and that a reshuffling in the alliances would continue to result in capacity limitations.
Another global freight forwarder said performance in the fourth quarter was contingent on the resumption of Red Sea transits. Alphaliner noted that over 2 million TEUs of new slots are due to be delivered before the end of this year. The analyst warned that resolving the Gaza conflict and resuming Red Sea voyages will resu lt in immediate overcapacity and a rate plunge.
Port congestion in Asia and the Mediterranean is causing delays and equipment shortages while freight rates continue to climb. Average spot market rates are almost three times higher year-on-year, although they are still below the pandemic peak. Alphaliner said importers were refilling their stocks early, and “rates are expected to remain firm until the end of the peak season”.
Hapag-Lloyd’s CEO, Rolf Habben Jansen said Hapag-Lloyd was “structurally overbooked” on Asia services. He attributes the overbooking to factors like restocking, an early peak season, increased U.S. tariffs on China, and anxiety over potential future events. Meanwhile, shippers are booking the same cargo with multiple carriers in a bid to ensure their cargo gets on board and it is creating artificial demand.
Key Points:
Opinions differ on how long the high demand for Asia-Europe ocean trade will persist, with estimates ranging from the end of peak season to the Lunar New Year in 2025.
The Asia-Europe ocean disruption may last from the end of the peak season to the Lunar New Year in 2025. Hapag-Lloyd predicts normalization later this year, while some forwarders anticipate continued high demand until the Lunar New Year. Volatility and capacity limitations are expected to persist due to the Red Sea crisis, port congestion, and equipment shortages. The arrival of over 2 million TEUs of new slots could lead to overcapacity and rate declines if the Gaza conflict is resolved and Red Sea transits resume.
📈 Demand Predictions: Varies from end of peak season to Lunar New Year in 2025, with differing opinions on when demand will normalize.
⚓ Hapag-Lloyd’s Forecast: Expects demand spike to be temporary, predicting normalization later in the year.
🌊 Forwarders’ Views: Some forwarders believe demand will stretch until Lunar New Year 2025, with ongoing volatility and capacity limitations.
🔄 Capacity Limitations: Continued reshuffling in alliances expected to result in capacity limitations.
📦 Impact of Red Sea Crisis: Performance in Q4 depends on resumption of Red Sea transits, with a reshuffling in alliances causing capacity limitations.
📊 New Capacity: Over 2 million TEUs of new slots due this year, potentially leading to overcapacity and rate drops if Gaza conflict is resolved.
🚢 Port Congestion: Delays and equipment shortages caused by congestion in Asia and the Mediterranean. contributing to rising freight rates.
💲 Freight Rates: Spot market rates are nearly three times higher year-on-year but below pandemic peaks.
📅 Restocking and Early Peak Season: Importers refilling stocks early, with rates expected to remain firm until the end of the peak season.
📈 Hapag-Lloyd’s Overbooking: CEO attributes overbooking to factors like restocking, early peak season, increased U.S. tariffs on China, and potential future events.
📋 Artificial Demand: Shippers booking the same cargo with multiple carriers to ensure boarding, creating artificial demand.
Thời Gian Gián Đoạn Vận Tải Biển Châu Á-Châu Âu Sẽ Kéo Dài Bao Lâu?
Có nhiều ý kiến về thời gian kéo dài của nhu cầu cao đối với thương mại vận tải biển Châu Á-Châu Âu, với các dự báo dao động từ cuối mùa cao điểm đến Tết Nguyên Đán năm 2025.
Hapag-Lloyd cho biết sự gia tăng nhu cầu có thể chỉ là tạm thời và dự đoán tình hình sẽ trở lại bình thường vào cuối năm nay. Tuy nhiên, một số công ty giao nhận tin rằng tình trạng này sẽ kéo dài đến Tết Nguyên Đán, bắt đầu vào cuối tháng 1 năm 2025. Một công ty giao nhận toàn cầu cảnh báo rằng sự biến động sẽ tiếp tục kéo dài vượt qua cả thời gian Tết Nguyên Đán và sự thay đổi trong các liên minh sẽ tiếp tục gây ra các hạn chế về năng lực.
Một công ty giao nhận hàng hóa toàn cầu khác cho biết hiệu suất trong quý 4 phụ thuộc vào việc khôi phục các chuyến đi qua Biển Đỏ. Alphaliner lưu ý rằng hơn 2 triệu TEU mới sẽ được giao trước khi hết năm nay. Chuyên gia phân tích cảnh báo rằng việc giải quyết xung đột Gaza và khôi phục các chuyến đi qua Biển Đỏ sẽ dẫn đến tình trạng thừa công suất ngay lập tức và giá cước giảm mạnh.
Tắc nghẽn cảng ở Châu Á và Địa Trung Hải đang gây ra sự chậm trễ và thiếu hụt thiết bị trong khi giá cước vận tải tiếp tục tăng. Giá trung bình trên thị trường giao ngay cao gần gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước, mặc dù vẫn dưới mức đỉnh điểm của đại dịch. Alphaliner cho biết các nhà nhập khẩu đang bổ sung kho sớm và “giá cước dự kiến sẽ duy trì vững chắc cho đến cuối mùa cao điểm”.
CEO của Hapag-Lloyd, ông Rolf Habben Jansen, cho biết Hapag-Lloyd đang “được đặt chỗ vượt mức cấu trúc” trên các dịch vụ Châu Á. Ông cho rằng việc đặt chỗ vượt mức này là do các yếu tố như bổ sung hàng tồn kho, mùa cao điểm sớm, tăng thuế của Hoa Kỳ đối với Trung Quốc và lo ngại về các sự kiện tiềm năng trong tương lai. Trong khi đó, các nhà gửi hàng đang đặt chỗ cho cùng một lô hàng với nhiều hãng vận tải để đảm bảo hàng hóa của họ được lên tàu, tạo ra nhu cầu giả.
